1月13日上午，采用西南交通大学原创技术的世界首条高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在四川成都正式启动，这标志着我国高温超导高速磁浮工程化研究从无到有的突破，具备了工程化试验示范条件。

本次高温超导磁悬浮技术试验线启用，是世界首例，是中国智造的代表，开创了高温超导领域的先河。

高温超导磁浮列车技术拥有无源自稳定、结构简单、节能、无化学和噪声污染、安全舒适、运行成本低等优点，是理想的新型轨道交通工具，适用于多种速度域，尤其适合高速及超高速线路的运行；具有自悬浮、自导向、自稳定特征的高温超导磁浮列车技术，是面向未来发展、应用前景广阔的新制式轨道交通方式。该技术拟首先在大气环境下实现工程化，预期运行速度目标值大于600 km/h，可望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录。下一步计划结合未来真空管道技术，开发填补陆地交通和航空交通速度空白的综合交通系统，将为远期向1000 km/h以上速度值的突破奠定基础，从而构建陆地交通运输的全新模式，引发轨道交通发展的前瞻性、颠覆性变革。

△ 未来效果图 △

目前，世界上有三种“超级磁悬浮”技术。

德国的电磁悬浮技术：利用电磁原理，实现列车与轨道之间的悬浮，目前上海磁悬浮列车，长沙和北京在建的磁悬浮列车均在此列。

日本的低温超导磁悬浮技术：利用低温状态下（大概用液氦冷却到-269℃）某些材料的超导性质，使列车悬浮，比如日本的新干线磁悬浮线。

中国的高温超导磁悬浮技术：与低温超导的原理基本相同，但它的工作温度在-196℃。

而在此前的实验中，我国的这个磁悬浮，不仅可以悬浮，还可以悬挂。

△ 液氮与超导体 △

节能：悬浮和导向不需要主动控制、不需要车载电源，系统相对简单。悬浮和导向只需用廉价的液氮（77 K）冷却，而空气中78 %是氮气。

环保：高温超导磁悬浮能静止悬浮，完全无噪音；永磁轨道产生的是静磁场，乘客接触的地方磁场为零，无电磁污染。

高速：悬浮高度（10～30 mm）可根据需要设计，可用于从静止至低、中、高速和超高速运行。与其它磁悬浮技术比较，更适合真空管道交通运输（大于1000 km/h）。

安全：悬浮力随悬浮高度的降低成指数函数增加，垂直方向无需控制的情况下也能保证运行安全。自稳定的导向系统在水平方向也可以保证运行安全。

舒适：高温超导体的特殊的“钉扎力”保持车体上下左右稳定，是任何交通工具都难以达到的平稳性。乘客乘坐时体会到的是“没有感觉的感觉”。

运行成本低：与德国的常导磁悬浮车和日本用液氦的低温超导磁悬浮车比较，具有系统重量轻，结构简单，制造和运行成本低的优点。

由于超导体特性，工作时需将超导体浸泡于-196℃的液氮环境中。

高温超导磁悬浮是一项利用高温超导块材磁通钉扎特性，而不需要主动控制就能实现稳定悬浮的技术。

液氮加液车

△ 液氮加液车现场应用 △

• 移动式设计，直接在列车旁就可实现液氮补充工作。

• 半自动液氮加注系统，可同时向6个杜瓦补充液氮。

• 六路单独控制系统，每个补液口都可单独控制。

• 低压保护，补液过程中保护杜瓦内部。

• 24V安全电压保护。

自增压补给罐

△ 液氮补充系列 △

△ 自增压补给罐现场应用 △

项目进行中

日前

我们已与西南交大的各位专家一起

展开了高温超导高速磁浮项目的后续研究工作

△ 研讨会现场 △

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